З чого складається велосипед?
Рама
Одним з ключових конструктивних елементів велосипеда будь-якого типу є його рама. Рама з вилкою і колеса, в основному, визначають поведінку велосипеда в різних умовах. Протягом багатьох десятиліть зовнішній вигляд велосипеда практично не мінявся, Рама велосипеда виготовлялася з восьми труб, ще три труби йшли на передню вилку. У останніх 20 років у виготовленні рам відбулися істотні зміни. Спочатку з'явилися тріатлоністи і це привело до буму нетрадиційних конструкції шосейних рам, пізніше почали активно розвиватися гірські велосипеди. Сучасні матеріали і технології дозволили розробити нові концепції велосипеда і якщо раніше велосипеди були тільки жорсткі, то зараз широко використовують амортизаційні вилки і задні незалежні підвіски (різних типів). Так само дуже поширені жіночі (відкриті) велосипедні рами.
Матеріали велосипедних рам
Найбільш традиційний матеріал, використовуваний для виготовлення якісних рам, - леговані сталі, другий матеріал, одержуючий все більше і більше розповсюдження, - це різні сплави алюмінію. Дорогі велосипеди роблять з титану (найбільш спірного матеріалу зараз) і карбонових волокон. У недорогих велосипедах, наприклад, дорожніх, як і раніше використовуються недорогі сталі.
Якісні труби для рам виготовляє лише декілька фірм в світі, таких як Reynolds, Columbus, Ritchey. Ці труби розробляються з урахуванням розподілу навантаження у велосипеді.
Хорошу раму можна зробити з будь-якого з чотирьох основних типів матеріалів, все питання в тому, які технології використовуються і скільки це коштуватиме. Також важливі традиції фірми розробника. Але деякі загальні моменти можна виділити.
Легована сталь (зазвичай хромомолібден)
Цей матеріал найбільш відомий і широко використовуваний. Останнім часом він поступається своїми позиціями алюмінію, проте це багато в чому пов'язано не з якістю рам з цих матеріалів, а із співвідношенням ціна/якість. Як правило, говорять про те, що цей матеріал дешевий і поширений, має високу надійність і гнучкість, важчий, ніж алюміній і схильний (при неакуратному відношенняі) до іржі. Мова йде про найбільш поширений варіанті таких рам. Фірми, що займають лідируючі позиції в виробництві рам і труб для них досягають виняткових результатів і можуть зробити раму на будь-який смак. Проблема полягає в тому, що для отримання таких результатів треба застосовувати дорогі операції. При роботі з легованими сталями використовуються два основні методи скріплення труб: зварка і паяння. У разі зварки труби спеціальним чином зварюються у стик. У разі паяння труби заходять один в одного (або використовуються спеціальні муфти). Вважається, що паяння дозволяє отримати велику жорсткість, стійкість до коливань і міцність на розрив при тій же вазі. Історично були розвиненіші паяні рами, оскільки паяння дозволяло при необхідності провести заміну вузла в дорогій рамі.
Алюміній
Рами з алюмінію відрізняє трохи більша ціна і менша вага, висока жорсткість, не схильність іржі. Існує два основні типи скріплення труб: зварка і склеювання, останнім часом почало також з’являтись і паяння алюмінієвих сплавів. Є думка, що склеювання недостатньо надійне, хоча ніяких серйозних підтверджень цьому немає, і з урахуванням того, що серйозні виробники дають довічну гарантію на раму (для першого власника), це навряд чи може створити проблеми. Одна з проблем алюмінієвих рам - це накопичувана втомна напруга, що може позначитися при тривалому інтенсивному використання (мова йде про роки). Останнім часом почали з'являтися варіанти сплавів, багато в чому позбавлені цього недоліку. Також у алюмінію достатньо великі залишкові деформації.
Титан
Висока вартість, висока надійність, маленька вага, пружність, малі залишкові деформації.
Карбон
Висока ціна, велика міцність і пружність, стійкість до силових дій в одному напрямі. Останнім часом почали з'являтися і композитні рами, коли на тонку титанову основу нарощується шар карбону. Подібна конструкци володіє достоїнствами обидвох конструкційних матеріалів, компенсуючи їх недоліки, має рацію при збільшення ціни.
Геометрія велосипедних рам
При виготовлення замовлених рам для велогонщиків враховуються такі параметри як зріст, довжина рук і ніг, а також особливості педалювання і це з урахуванням жорстких регламентів і традиційних конструкції велосипедів для шосейних гонок. До цих параметрів також відноситься відстань від землі до верхньої горизонтальної труби (stand-over), при виборі «свого» розміру рами це ключовий параметр. При розробці рам фірми виробники враховують особливості експлуатації і вам досить вибрати тип велосипеда і розмір рами під себе. Мінімальна база у шосейних велосипедів, за рахунок цього вони дуже маневрені і динамічні, у турінгів і гібридів вона найбільша (відмінності зазвичай в 5-7 см), за рахунок цього такі велосипеди дуже добре поводяться на рівній дорозі.
Велосипедні вилки
Амортизаційні вилки, що випускаються фірмами, дуже різноманітні. Технічні рішення, вживані в них, також дуже різноманітні. Для того, щоб достатньо детально показати, що буває, довелося б привести дані каталогів найбільших виробників, таких як: Marzocchi, Manitou, Headshok (Cannondale), Rockshox, RST. В рамках цієї статті це неможливо. Тут тільки найзагальніші рекомендації. Покупка бюджетного велосипеда з амортизаційною вилкою, як правило, не виправдана. Якщо ви обмежені в засобах, вам швидше за все є сенс купити велосипед з жорсткою вилкою. Пізніше можна буде купити вилку окремо (перед покупкою велосипеда вам сенс уточнити чи можлива установка амортизаційної вилки на ваш велосипед). За типом використання вилки діляться на вилки для MTB (різних типів), для hybrid"ів. Фірма Cannondale випускає їх і для шосейних і туристських велосипедів. Залежно від типу вилки відрізняються вагою, робочим ходом і тому подібне. При покупці є сенс довіряти фірмі виробникові, в інструкціях або каталогах приводиться достатньо повна інформація, яка допоможе вам зробити вибір. При виборі вам є сенс уточнити наступні речі, по-перше що є робочим матеріалом (за рахунок чого відбувається амортизація). Тут можливі наступні основні варіанти і їх комбінації - еластомер, пружини, пневматика або рідинні (наприклад масляні) амортизатори. Від типу робочого матеріалу багато в чому залежать умови експлуатації, наприклад чи можна використовувати вилку взимку, яке технічне обслуговування треба проводити. По-друге, дуже важливі можливості регулювання амортизаційної вилки, настройки для велосипедистів вагою 60 або 100 кг сильно відрізняються, і в деяких випадках вам може знадобитися купувати додаткові аксесуари, яких може не бути у продажу. До цього пункту примикає можливість модифікації (upgrade), проте врахуйте що в наших умовах не завжди можливо зробити те що рекомендує фірма виробник. По-третє багато вилок мають можливість відключення амортизації, це часто дуже корисно. Якщо ви цікавитеся повнопідвісковими велосипедами те ці рекомендації також багато в чому відносяться і до задньої підвіски. Ще раз повторю що тут також треба довіряти фірмі виробникові, вони діють в умовах жорсткої конкуренції і не зацікавлені в обмані.
Велосипедні колеса
Говорити про колесо в цілому не зовсім коректно, в загальному випадку колесо складається з обода, втулки, спиць і покришки з камерою. Хороше колесо - це колесо, зібране з відмінних компонентів. Іноді деякі компоненти відсутні або суміщені. Наприклад, у відмінних карбонових колесах фірми Spinegry традиційних спиць немає.
Використовувані колеса - один з найбільш важливих параметрів велосипеда, багато в чому саме колеса і визначають тип велосипеда. Одна і та ж рама з різними колесами веде собе принципово по різному. По рамі часто непросто визначити, що за велосипед перед вами, наприклад, гібриди по багатьом параметрам дуже схожі на MTB для неагресивної їзди. По колесах первинна классифікаци дуже проста, якщо у велосипеда широкі колеса діаметром 26 дюймів, то перед вами - MTB, якщо колеса діаметром 700 мм, то перед вами - дорожній або шосейний велосипед (інші розміри (діаметри) поширені набагато менше двох цих типів). Діаметр коліс визначає його швидкісні характеристики, чим він більший, тим легше їхати швидше. Ширина коліс визначає його прохідність і також швидкісні характеристики. Чим колеса ширші, тим більше прохідність і тим гірші швидкісні характеристик (із-за слабкішого накачування, тертя і ваги). Дуже важливий параметр - щільність накачування коліс, якщо однотрубки гойдають до 10-12 атмосфер, клінчера (700x28) - до 6-8 атмосфер, то колеса для MTB зазвичай - від 3 до 5 атмосфер. Чим щільніше колесо накочене, тим менше енергії витрачається на продавлювання колеса (тертя кочення) і більше енергії йде на рух вперед.
Спиці необхідні для додання колесу пружності і міцності. У сьогодення найбільш поширені колеса, зібрані на 32 спицях. 36 спиць використовуються, коли потрібна підвищена надійність і міцність без сильного ограничення по вазі (наприклад, в touring"ах) і іноді у велосипедах початкового рівня. В принципі бувають конструкції і на 40 спиць. Менше спиць використовують, як правило, в дорогих велосипедах, наприклад, для гоночних шосейних велосипедів іноді використовують варіант з 14 спицями спереду і 16 ззаду. Також на характеристики колеса (міцність, пружність, жорсткість) впливає малюнок збірки, якщо раніше колесо збирали так, що кожна спиця перетинала три інших (збірка в «три хрести»), то зараз використовується варіант збірки як з двома перетинами, так і варіант «сонечко» (взагалі без перетинів), або комбіновані варіанти.
Резина/шини
Один і той же велосипед з різними шинами веде себе принципово по різному. Шини випускаються для будь-яких погодних, рельєфних умов, для велосипедистів різної підготовки. Вибір правильної гуми для кожної поїздки істотно полегшить вам рух. Поставивши колючкувату широку гуму (700x40) на гібрид ви наблизите поведінку велосипеда на дорозі до поведінки MTB, поставивши вузькі клінчера (700x28) ви наблизите його поведінку до шосейного велосипеда. У разі MTB гладка гума типу слік (slick) і напів-слік полегшить ваш рух по хорошої дороги з твердим покриттям. Функції переднього і заднього колеса на велосипеді відрізняються, тому часто на них використовуються різні покришки. Також слід врахувати, що зараз в ходу два варіанти ніпилення для камер, Presto (велоніпель, французький ніпель) і Schraeder (автоніпель). Для деяких ободів потрібний подовжений ніпель. Відповідно обода бувають двох типів, і при покупці камери для вашого велосипеда слід враховувати тип використовуваного ніпеля.
Кермо
В даний час на велосипедах використовуються три основні типи рулів. Перший варіант - це традиційний руль-рога (кермо з перепадом), він використовується на гоночних і туристських велосипедах. Для руху по дорогах він має декілька дуже серйозних переваг. Основне з них те, що він дозволяє варіювати посадку на велосипеді, тобто, використовуючи різні беручкі керма, ви можете їхати як в агресивній низькій посадці, так і в спокійній верхній. Також дуже зручні використовувані з таким кермом ручки гальм і перемикачів. Другий варіант рулів - це плоске кермо, воно використовується на MTB і дорожніх велосипедах, таке кермо поступається керму з перепадом при русі по дорозі, проте він дозволяє краще маневрувати в складних умовах. Для того, щоб мати можливість варіювати посадку на таке кермо можна встановити роги. Третій варіант рулів - висхідне кермо, воно зазвичай встановлюється на утилітарних або дорожніх велосипедах. Четвертий варіант - «тріатлонне кермо» з «рогами», що стирчать сильно вперед. Використовується тріатлоністами і на шосейних гонках з роздільним стартом або темпових.
Навішування/устаткування
Устаткування, яким комплектується велосипед, весь час удосконалюється, моделі обновляються щороку. Основні елементи оснащення велосипеда включають: передній і задній перемикач з ручками перемикачів, гальма з ручками гальм, передню і задню втулки, касету (задні зірки), передні зірки, ланцюг, шатуни, педалі, підсідельний штир, рульову колонку. Фірма Shimano пропонує три основні підтипи своїх виробів. Кожен підтип у свою чергу складається з декількох повних лінійок (груп) компонентів. Перва підтип - це старші компоненти для MTB, вони зазвичай використовуються в дорогих велосипедах для екстриму/спорту. Зверху-вниз це XTR, Deore XT, Deore LX, STX-RC. Другий підтип - це компоненти середнього класу для MTB, іспользуютс у велосипедах для відпочинку (MTB, hybrid). Це STX, Alivio, ACERA-X, Altus. Третій - це велика група використовуються в шосейних велосипедах, це Dura-ace, Ultegra, 105sc, Rx100, RSX, 300ex. Особливості кожною з цих груп пов'язані з умовами експлутациі. Так гірські групи повинні безвідмовно функціонувати в складних гірських умовах, повинні мати надійні гальма, великий діапазон передавальних чисел. Для утілітарних/прогулочних велосипедів фірмою Shimano випускається група початкового рівня Tourney (Tourney 30/22/15/05). Предлагаєтс група для дітей - MJII. Для велосипедів класу BMX випускаються компоненти серії SHIMANODX. Для заміського туризму випускається група Nexave, в якій крім звичайних гальм пропонуються дискові. Група Nexus містить 4/7 швидкісну задню втулку, особливо зручну в городських/прогулочних велосипедах.
Підходи до комплектації велосипедів дуже різні. Іноді на велосипед ставиться все устаткування однієї групи. Іноді використовується декілька різних груп, наприклад ставляться все навішування Deore XT, а гальма і задній перемикач XTR. Такий підхід дозволяє оптимізувати ціну велосипеда. У деяких спеціальних випадках можуть комбінуватися шосейні і гірські групи. Можливо також використання компонентів різних фірм. Якщо ви збираєтеся самі заніматьс комплектацією вашого велосипеда, то при покупці компонентів треба враховувати сумісність різних частин, подібна інформація міститься наприклад в каталозі фірми Shimano.
Перемикачі
Для того, щоб мати можливість пристосуватися до різноманітних умов руху (рельєфу, вітру і тому подібне), більшість сучасних велосипедів мають пристрої перемикання передач. Вони дозволяють змінювати співвідношення між зусиллями і швидкістю.
Найбільш поширені перемикачі перекидають ланцюг між зірками. Цей тип перемикачів був запропонований фірмою Campagnolo на початку 50-х років. Передній перемикач перекидає ланцюг між двома або трьома шестерінками. Три шестерінки використовуються у разі MTB або hybrid, шосейні велосипеди можуть мати як дві, так і три шестерінки. Задній перемикач перекидає ланцюг між 6-9 шестерінками. Всі подібні перемикачі діляться на два типи, що мають фіксуючий механізм і що не мають його (фрикційні перемикачі). За наявності фіксуючого механізму перемикання відбувається з характерним клацанням. Як правило, сучасні задні перемикачі мають той, що фіксує механізму, у разі переднього - це залежить від типу групи.
Ручки перемикачів.
У шосейних групах ручки перемикачів і гальм встановлюються на руль-рога. Зараз використовується три типи перемикачів. Перший - це dual-control (іноді їх називають ручки-автомати). Мабуть, це найбільш зручний тип перемикачів, в цьому випадку ручка перемикача швидкостей суміщена з ручкою гальм, підтягання здійснюється бічним натисненням на ручку гальм, скидання - за допомогою спеціального важеля. Другий тип - це традиційний перемикач, що встановлюється на верхню трубу рами. Третій тип - це bar-end перемикач, він встановлюється на кінець рулюючи (кріпиться в торець), перемикачі цього типу часто використовується у велосипедах з складними умовами експлуатації, наприклад, в touring"ах.
У гірських групах використовується два основні типи ручок перемикачів. Перший варіант -ето манетки (використовувані в системі Rapidfire від Shimano), ручки мають два важелі, один для руху ланцюга з великих зірок на менші, другий - в інший бік. Перемикання здійснюється за допомогою пальців (зазвичай великого і вказівного). У них використовуються оптичні індикатори швидкості. Другий варіант - це грип-шифт (Grip-shift від фірми SRAM), перемикач виглядає як обгумоване кільце, одягнене на кермо (приблизно як ручки на мотоциклах), перемикання здійснюється його обертанням (для переключені на велику зірку - вперед, меншу - назад). Іноді ще використовуються перемикачі типу Top Mounts, з одним важелем.
У міських велосипедах часто використовуються перемикачі, розташовані в задній втулці, наприклад, група Nexus Shimano має 4 і 7 швидкісну втулку
Педалі
Звичайні педалі підходять практично до будь-якого велосипеда. Для ефективнішого педалювання необхідно використовувати або тукліпси (пристрій, наприклад з пластика або тканини для фіксації взуття в педалях), або контактні педалі. В даний час орієнтуватися на тукліпси не доцільно, краще відразу звикати до контактних педалей. Контактні педалі сполучають велотуфлі з педалямя за допомогою спеціального пристрою. Після вставання на педалі вони защипуються з характерним клацанням, для роз'єднання досить зробити рух п'ятою убік або вгору. Контактні педалі дозволяють регулювати зусилля відстібання, це полегшить вам звикання до них. Зараз імєєтс три основні типи контактних педалей - Spd, Look і Time. Якщо Spd і Time використовуються як з гірськими, так і з шосейними велосипедами, то Look, як правило, тільки з шосейними. Найбільше розповсюдження в останнє брешемо отримує система Spd, пропонована Shimano. Саме вона зробила контактні педалі доступними для любителів. Часто людей лякає те, що у разі контактних педалей вони фактично пристебнуті до велосипеда, насправді автоматика контактних педалей надійна, і у разі падіння - вони відстібаються. Також має сенс враховувати, що при їзді в контактних педалях ви отримуєте принципово інший рівень контролю за велосипедом і за рахунок цього підвищується безпека.
Теги: велосипед, гальма, кермо, колесо, комплектуючі, крнструкція, педалі, рама, резина, руль