Катання на снігоходах - це краса засніжених лісів і гірських вершин, що не тільки захоплює дух. Це також велика відповідальність. Під час поїздки і на водія впливає ціла сукупність чинників. Це вітер, сонце, сліпучий ландшафт, холод, вібрація, рух і багато що інше.

Перш за все, необхідно підтримувати машину в хорошій формі і своєчасно проходити технічне обслуговування.

Необхідно перед кожним виїздом проводити відповідний огляд снігохода.

Слід бути гранично уважними при перетині дорог будь-якого типу. Слід зупинити снігохід і переконатися, що дорога вільна від транспортних засобів в обох напрямах.

Одягатися потрібно в спеціальну снігоходна екіпіровку. Одяг повинен складатися з декількох шарів, щоб була можливість залежно від погодних умов щось зняти або надіти. Верхній одяг повинен бути таким, яке не продувається. Також необхідні теплі рукавички або рукавиці, черевики і шолом. Шолом повинен бути сертифікований стандартом безпеки і обов'язково підходити за розміром, і знаходиться у хорошому стані. Скло є важливою частиною шолома - воно забезпечує чіткий огляд і захист від вітру.

Не слід відправлятися в поїздку на снігоході поодинці. Також необхідно підготувати карту маршруту.

Кататися слід тільки по дозволених трасах і територіях.

Одне з основних правил безпеки - це ніколи не перетинати на снігоході озеро і річку. Можна не тільки провалитися під лід. У машини буде значно менше зчеплення при повороті, прискоренні і зупинці в порівнянні з сніжною поверхнею.

Знаходячись в горах, необхідно пам'ятати про небезпеку сходу лавини. Водії снігоходів при собі обов'язково повинні мати лопати, спеціальні сигнальні ліхтарі, жердини-щупи для виявлення завалених снігом людей і портативну рацію для виклику допомоги.

Теги: безпека, допомога, дорога, екіпіровка, ліхтарі, лавина, рація, рукавиці, снігохід, шолом

Будова кайта дуже проста. Це, перш за все, крило-оболонка з тканини, до якої кріпиться система купольних стропів. Вони, у свою чергу, трьома каскадами «зливаються» в чотири довгі стропи. На протилежному кінці кожна пара стропів сполучена зі своєю ручкою управління. Все це в складеному вигляді уміщається в маленькому рюкзаку і важить близько 1,5 кг

Крило
Крило зимового кайта шиється з легких синтетичних повітронепроникних тканин, і воно влаштоване подібно до міні-параплана. Зсередини верхня і нижня поверхні профільної оболонки зшиті між собою тканинними нервюрами. Нервюри чергуються між собою і ділять крило на окремі відсіки. Також вони передають на систему купольних стропів зусилля, що тягне, і формують поперечний профіль крила.

Надуту форму кайт приймає завдяки розташованим спереду отворам-повітрозабірникам. Зшиті між собою ззаду зовнішні полотнища не дають повітрю виходити назовні. Повітря усередині оболонки вільно перетікає між всіма відсіками, а це, у свою чергу, рівномірно розподіляє тиск усередині, що добре позначається на стабільності форми крила у польоті.

Пружна оболонка кайта працює практично як крило. На його передній кромці зовнішнє повітря ділиться на два потоки - верхній і нижній. Пройшовши уздовж зовнішніх поверхонь, обидва оточуючі потоки, знов з'єднуються за гострою задньою кромкою.

Найважливішим чинником в кайтінге, окрім аеродинаміки є вітер. Впливати на вітер неможливо, але підстроюватися - цілком реально. І тут є одне правило: чим сильніше вітер, тим більше меншого розміру потрібний кайтінг і навпаки.

Площа зимових кайтов коливається від 14-15 кв.м до 1,5-2 кв.м. Гоночні моделі мають площу від 5-7 кв.м, а при сильному вітрі використовуються кайти площею в 3-4 кв.м.

Тому, якщо є бажання займатися кайтінгом в будь-яку погоду і при будь-якому вітрі необхідно мати 2-3 кайта з різною площею.

Стропи
Стропи є обов'язковим елементом конструкції будь-якого кайта. Тут необхідні сучасні тонкі і міцні стропи різних номіналів.

Зазвичай на кайтах застосовують дзеркально-симетричну систему стропів. Це означає, що стропи лівої половини крила симетричні правим. Численні купольниє стропи верхнього ярусу є найтоншими - 0,5-1 мм. Вони повинні бути міцно сполучені з нижньою поверхнею оболонки кайта. По крилу вони зазвичай проходять трьома-чотирма подовжніми рядами.

Стропи верхнього ярусу (звичайно це група з 2-6) з'єднуються разом з міцною стропою середнього ярусу, а група стропів середнього ярусу з'єднується з міцнішою ніжнеярусной. Таким чином, схема пристрою стропів управління повністю подібна таким, що несе.

Вживана довжина стропів, що несуть і управляють, зазвичай рівна 30 м. Але буває, що використовуються стропи завдовжки від 10 до 40 м.

Для гоночних і фрірайдових зимових парафойлов оптимальна міцність на розрив стропи, що несе, складає 160-200 кг (при діаметрі 1,5-1,7 мм). Стропі управління досить буде витримувати 80-100 кг

Для прижкових моделей потрібно щоб всі чотири стропи були однаковій міцності. Це пояснюється тим, що імпульсне навантаження при вході у високий стрибок дуже велике і розподіляється зазвичай на всі стропи.

Стропи для кайтов бувають двох видів - обплітальні, тобто з внутрішнім сердечником і безоплеточниє. У останніх і основі сердечника обплітальних стропів використовуються міцні синтетичні волокна, що не тягнуться.

На перший погляд, безоплеточниє стропи можуть показатися менш міцними, оскільки не мають зовнішнього захисту. Їх перевага полягає в тому, що вони тонше обплітальних, і при тій же міцності створюють менший опір на великих швидкостях.

Стропи з'єднуються двома видами: «петливши в петлю» і «стопорний вузол-зашморг».

«Петливши в петлю» є основним з'єднанням між собою купольних стропів, а також з крилом. Такий спосіб дозволяє надійно сполучати і так же легко роз'єднувати «стаціонарні» стропи. Він є найзручнішим при монтажі і ремонті.

На кінцях стропів бувають «швейні» і «вузлові» петлі. «Швейна» петля є найпоширенішою. Її головна перевага в тому, що стропи з такими петлями естетичні (вони прострочуються зигзагом) і аеродинамічний досконаліші, оскільки менше плутаються між собою і чіпляються за грунт. Мінус - це досить тонка технологічна операція, яка впливає на міцність стропи.

При роботі з тонкими м'якими стропами найшвидшим і простішим способом є «вузлова» петля.

Ще одним способом з'єднання стропів, що несуть і управляють, на будь-яких типах кайтов є спосіб «стопорний вузол-петля зашморг». Він забезпечує дуже швидке відчеплення і заміну, а якщо необхідно, то і регулювання довжини всіх основних стропів в польових умовах.

Для того, щоб не заплутатися при з'єднанні основних стропів до купольним і ручок існує досить просте правило. Перше - це кожна пара стропів використовує свій колір. І друге - колір лівої пари «червоний», а правою - «зелений».

Ручки управління

Все управління кайтом здійснюється за допомогою основних стропів і двох ручок управління.

Ручками управління є невеликі зігнуті трубки з алюмінію або пластика з нековзним покриттям для рук. Наскрізь через ручку пропущені і добре зафіксовані короткі репшнури з вузлами. До них, у свою чергу, зашморгом приєднуються стропи: зверху - що несе, а знизу - що управляє. Репшнур, який сполучає ручку із стропою, що несе, повинен проходити між вказівним і середнім пальцями.

Кайтом управляють дві стропи управління, і це відбувається в результаті руху нижніх кінців ручок. Таке управління називається - кльовантним, а стропа управління - кльованта.

Якими б не були зручними кайтовиє ручки, все-таки час від часу руки необхідно розвантажувати. Щоб це зробити із зворотного боку ручки кріпиться короткий репшнур-узда. Він сполучає обидві ручки між собою. Отриману своєрідну вуздечку можна накинути на спеціальний ролик трапеції, який знаходиться на поясі. Вся тяга кайта переходить з рук на трапецію і передається на тулубі.

Планка
Планка кайта - це легка трубка завдовжки близько 60-90 см з нековзним покриттям для рук. До її кінців кріпляться стропи, що несуть, а з боку торця встановлені обмежувачі, призначені для змотування стропів прямо на планку. В середині планки знаходиться петля, яка чіпляється за крюк трапеції.

В основному, планка використовується в кайтсерфінге, але дуже часто її застосовують і взимку, оскільки техніка старту і рухів дуже схожа з водною.

Трапеція
Трапеції прийшли в кайтінг з віндсерфінгу. Головна її функція - це розвантажити руки і передати навантаження на тулубі. Залежно від місця кріплення на тілі, конструкції трапецій можна розділити на три види: сидяча, грудна і комбінована.

Найоптимальнішою вважається «сидяча» трапеція. При цьому варіанті навантаження на тулубі менш інтенсивне, оскільки центр тяжіння тіла дуже близький до точки додатку тяги. Сідниці, поясниця і стегна охоплюються спеціальними протекторами, які ушиті з бокам і на спині. Вони зазвичай напівжорсткі і мають спеціальну подушечку під крижі і підведену спинку.

«Грудні» трапеції охоплюють груди з бокам і поперекову частину спини. Найчастіше вони використовуються влітку, оскільки на зимових комбінезонах трапеції «грудного» типу досить часто сповзають вгору до пахв, тим самим, утрудняючи дихання.

Комбіновані трапеції - це поєднання «сидячою» і «грудною». Головна мета такої конструкції - це усунути сповзання «грудною» і підняти точку додатку тяги «сидячої».

Дуже важлива вимога - в цілях безпеки не можна прикріплювати кайт до трапеції «намертво», оскільки при виниклій необхідності репшнур-узда повинні скидатися з крюка дуже швидко.

Теги: будова, кайт, крило, планка, ручки управління, стропи, Трапеція

Найчастіше у всіх клубах все основне обмундирування для коня видають (сідло, вуздечка, мартингал, якщо потрібний і так далі). Але дещо треба мати своє.

про Вальтрап. Вальтрап - шматок щільної тканини приблизно 70 на 70 сантиметрів, стелиться на спину коня, щоб уникнути потертостей від сідла. Вальтрап можна зробити самому або купити в магазині. Якщо Ви вирішили обійтися своїми силами, то для цієї мети цілком підійде складена дитяча байкова ковдра або шматок тканини аналогічної структури. У ідеалі, можна прострочити вздовж і поперек імпровізований вальтрап і сміливо ним користуватися.

про Бинти. Бинти, призначаються, звичайно, не для Вас, а для коня. Відразу хочу попередити, не варто купувати гумові бинти. Вони часто перетягують дуже сильно ногу коня, загальмовувавши кровообіг. Вам підійдуть звичайні бинти з будь-якого магазину, торгуючого кінно-спротивним інвентарем. Так, не надумаєтеся купувати бинти в аптеці. Це зовсім не те, що потрібне! Рекомендую купити чотири бинти, оскільки деяким коням доводиться бинтувати дві ноги, а деяким краще чотири. Як користуватися цим предметом краще всього дізнатися у тренера, коротко скажу, що потрібно починати бинтувати трохи нижче за колінний суглоб зверху вниз, накладаючи кожен подальший оборот на половину ширини попереднього, дійти до нижнього суглоба, і, обмотавши його, підніматися вгору за тим же принципом.

про Нагавки. Ця альтернатива бинтам, є шкіряні накладки на ноги коні, що кріпляться на ременях.

про Краги. А ця дрібниця потрібна саме Вам. Краги - це частіше шкіряні або з іншого щільного матеріалу прямокутники, які одягаються навколо ікри ноги і закріплюються ременями. Виходить, що Ваша нога одягнена як би в халяві. Вони необхідні для кращого прилягання ноги людини до коня під час їзди, грають істотну роль для Вашої посадки в сідлі. Раджу не затягувати з цією покупкою. Коли Ви досягнете певного рівня, Вам знадобляться чоботи. Вони бувають з твердої гуми (найдешевший і не практичний варіант), а так само шкіряні (що, як Ви здогадуєтеся, краще всього).

про Бриджі. Маються на увазі не просто брюки, а спеціальні штани для верхової їзди. Це обтягуючі брюки з тканини, що тягнеться, зі вставками з внутрішньої сторони ноги. Вставки бувають з шкіри або просто з щільнішої тканини. Спершу підійдуть найпростіші бриджі.

про Хлист. Так, як це не дивно, але коня періодично доводиться карати, і тут Вам просто необхідний хлист. Хлисти бувають довгі, середні і короткі. Вам підійде середній хлист. Далі, коли ви пройдете початковий етап підготовки, і з'явиться бажання удосконалюватися далі, тобто вибрати спеціалізацію , то треба підбирати хлист ретельніше. Але це трохи пізніше.

про Взуття. До речі, не рекомендую початківцям їздити в чоботях для верхової їзди. Нога ще не звикла до потрібного положення, і чобіт сковуватиме рух. Поки Ви не купили чоботи, потрібні черевики на гладкій підошві з товстим каблуком заввишки близько трьох сантиметрів бажано без шнурування. Каблук потрібний для того, щоб стремено не проскочило уздовж ноги до щиколотки. Рефленость на підошві так само небезпечна тим, що нога може застрягти в стремені.

Кінь - тварина дуже чутлива. Що з цього виходить? Не дивлячись на те, що Ви сидите перший раз в сідлі, нічого ще не умієте, треба, щоб тварина розуміла, що Ви його не боїтеся. Як тільки страх закрався до Вас, то справитися з конем стане дуже важко: він возитиме Вас по манежу зовсім не в тих напрямах, перестане слухатися. Не бійтеся - це запорука успіху! Не бійтеся показати, хто господар положення, врешті-решт, навіщо Ви купували хлист? Користуйтеся ним правильно: не погладжуйте неслухняну тварина по боку, а розмахніться, як слід. Але не забувайте, як тільки потрібний Вам маневр виконаний коня необхідно погладити, похвалити. Говорите з нею, тварини дуже добре розуміють інтонацію.

Теги: бинти, бриджі, вальтрап, кінний спорт, кінь, коні, краги, нагавки, спорядження, хлист

Змагання по льодолазанню проходять в трьох категоріях:

1. Змагання на швидкість;
2. Змагання на складність;
3. Боулдерінг.

Змагання на швидкість. Тут головним завданням спортсмена є щонайшвидше пройти одну просту трасу. Щоб фінішувати, необхідно дістатися до верхньої точки і торкнутися льодовим інструментом прапорця. Досить часто змагання проводять по схемі парної гонки, тобто два спортсмени підіймаються кожен по своїй трасі. Потім вони міняються трасами. Переможцем стане той, у кого загальний час проходження трас виявиться найменшим.

Змагання на складність зазвичай проводяться на спеціально розміченій трасі, куди додані складні елементів. Ними можуть бути ті ж бочки, залиті водою. Завдання спортсмена полягає в тому, щоб зуміти вище за всіх піднятися, при цьому встигнути укластися в заздалегідь встановлений час. Вся траса розділена на певні зони, кожна з яких відповідає заданій висоті підйому. Якщо льодолаз зміг пройти шлях до кінця, то враховується весь час проходження траси. Якщо ж спортсмен не зумів дійти до фінішу, то в цьому випадку зараховується висота підйому. Кожному спортсменові дається тільки одна спроба.

Боулдерінг. Завдання спортсмена в боулдерінзі - це пройти декілька коротких складних трас за заздалегідь встановлений час. Кількість спроб тут необмежено, а судді враховують загальне число спроб і сукупну висоту підйому на всіх трасах.

Вершиною льодолазної майстерності є проходження всієї траси від початку до кінця, уклавшись при цьому в контрольний час і не заступивши за обмеження. На мові самих льодолазів це означає «зробити top» і вдається це далеко не кожному. Як свідчить статистика, 80% учасників не доходять до фінішу. Хтось не витримує важкого фізичного навантаження, у когось здають нерви.

Не рідкість на трасі і нещасні випадки: спортсмени наносять собі травми спорядженням, б'ються об металеві конструкції, потрапляють під шматки льоду, що летить.

Теги: Боулдерінг, змагання, льодолазання, складність, траси, фініш, швидкість

Ширина талії (Waist width)
Ширина лижі в районі кріплень називається шириною талії і вимірюється в міліметрах. Вона визначає здатність лиж поводитися в глибокому снігу і на льоду. Вузькі лижі, шириною від 65 мм і менше призначені для жорсткого снігу, а ті, які мають ширину від 72 мм і більше, - для глибокого снігу. Для підготовлених трас нерідко використовують лижі з середньою шириною талії - від 66 до 71 мм.

Бічний виріз (Sidecut)
Бічний виріз визначає радіус повороту лижі. Менший радіус повороту досягається при глибшому вирізі лижі, а при малому - лижі повертають по більшому радіусу. Величина бічного вирізу вимірюється наступним способом. Спочатку вимірюється відстань між краєм талії лижі і лінією, яка проходить в найбільш широких місцях шкарпетки і п'яти лижі. Традиційні лижі мають глибину бічного вирізу 7-8 мм, лижі для високих швидкостей - 12-15 мм, а у любителів крутого карвінга бічний виріз може досягати 25 мм.

Довжина (Length)
Зазвичай лижі вибираються виходячи з маси спортсмена. Для початківців або не дуже масивних лижників довгі лижі не зовсім підходять. Тут діє принцип - чим швидше хочеш їздити, тим довше потрібні лижі.

Жорсткість (Flex pattern)
Від жорсткості лижі залежить її робота на снігу, тому жорсткість - це важлива характеристика. Початкуючі гірськолижники зазвичай використовують м'які лижі, оскільки вони легко гнутися, а професіонали - жорсткі.

Прогин (Camber)
Дуга, яку утворює лижа, лежача на площині називається прогином. Він додає м'якість лижі і гасить вібрацію. Чим більше прогин, тим упевненіше поводиться лижа.

Конструкція серцевини (Core construction)
Гірські лижі виготовляються в основному з фібергласа (fiberglass), а для міцності додається кевлар (kevlar) або карбон (carbon). Лижі, виготовлені у формі торсіонної коробки з фібергласа і дерева, є найбільш стійкими. У деяких лижах використовується багатошарова конструкція - сендвіч, яка забезпечує м'якше катання, але вона крихкіша.

Металеві лижі дуже стійкі. Особливо їх люблять професіонали. При виготовленні лиж для високих швидкостей використовуються сплави алюмінію Zicral і Titanal.

Матеріал бази (Base material)
Всі лижі використовують базу з поліетилену. На недорогих моделях - це литий пластик. Він набагато частіше і легше ушкоджується, але його так само легко відновити. При виготовленні дорогих моделей лиж базу з пластика не плавлять. Вони надійніші і добре тримають змащуючі матеріали. Але і ремонтувати їх набагато дорожче.

Кант (Edge)
Для забезпечення хорошої жорсткості лиж кант, як правило, виготовляється із сталі з високим вмістом вуглецю. Хорошому катанню сприяє тонкий і гнучкий кант. Ним оснащені в основному дорогі моделі лиж.

Теги: довжина, жорсткість, кант, лижі, матеріал, прогин, серцевина, талія, характеристика, ширина